東京都新宿区は、新宿駅の慢性的な混雑と乗り換えの不便さを根本から解消するため、極秘裏に進めていた「シン・新宿駅プロジェクト」の全貌を明らかにした。区長は記者会見で、既存の駅とは全く異なる地下300メートルの超深度に、「超深度立体交差新宿駅（仮称）」を建設する驚くべき構想を発表した。
垂直方向の移動で乗り換えの課題を解決
現在の新宿駅は、JR、私鉄、地下鉄が複雑に入り組んでおり、乗り換えには長い距離の移動と、しばしば地上と地下を行き来する必要がある。この「水平方向の移動」に起因する非効率性を解消するため、新宿区は「垂直方向の移動」に注目した。
新駅は、地下300メートルという前人未到の深度に建設され、ホームが立体的に配置される。各路線が上下に積み重なることで、乗り換えはエレベーターやエスカレーターを使うだけで済むようになる。区長は「これにより、今まで接続が困難だった地下鉄大江戸線とJR山手線を直結させることが可能になる。ホームからホームへの移動は、最短1分で完了する」と豪語した。
3つの新線構想が実現へ
新駅の建設と同時に、かねてから噂されていた複数の新線構想も実現に向けて動き出す。
- 新宿・羽田超特急線：新宿と羽田空港をわずか8分で結ぶ、時速500kmを誇るリニアモーターカー線。これにより、海外からのビジネス客や観光客のアクセスが飛躍的に向上する。
- 新宿・お台場直結線：新宿からお台場までを最短15分で結ぶ海底トンネル線。通勤・通学だけでなく、観光客の利便性も高まる。
- 新宿・埼玉地下横断線：埼玉県深部から新宿までを地下で一直線に結ぶ。朝の通勤ラッシュを大幅に緩和し、埼玉都民の生活の質を向上させる。
これら3つの新線は、いずれも「超深度立体交差新宿駅」を起点とし、既存の路線とは全く異なるルートで運行されるため、工事中の交通への影響は最小限に抑えられるという。
最新鋭の技術で安全・迅速な建設を実現
この前代未聞の巨大プロジェクトを実現するため、新宿区は独自に開発した「超高密度地層貫通掘削機」を導入すると発表した。この掘削機は、既存のインフラや地盤に一切の振動を与えずに、硬い岩盤を豆腐のようにくり抜くことができるという。また、新駅構内にはAIが制御する「全自動換気・酸素供給システム」が完備され、地下300メートルでも地上と同じ快適な環境を維持する。
区長は「このプロジェクトは、新宿の未来を創るだけでなく、日本の都市開発のあり方を根本から変えるだろう」と語った。実現時期や総工費についてはまだ未定だが、区長は「20XX年度には着工し、オリンピック開催時には間に合わせたい」と、かなり無理のある目標を掲げた。
ネット上では賛否両論、早くも新駅周辺の地価高騰を心配する声も
この発表に対し、SNSやネット掲示板では様々な反応が飛び交っている。「これでやっと山手線から大江戸線への乗り換え地獄から解放される！」「新宿がSF映画の街になるのか」といった期待の声が多数を占める一方、「地下300mまで毎日降りるのか？」「エレベーターが故障したらどうなるんだ…」「埼玉から新宿まで一直線とか、もはやワープだろ」といった懐疑的な意見も見られる。また、この新駅構想を受け、早くも新駅周辺の地価高騰を心配する声も上がっている。
